元江企业站点设计（元江企业站点设计招聘）

今天给各位分享元江企业站点设计的知识，其中也会对元江企业站点设计招聘进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、玉磨铁路何时开工?元江站具体会设在哪里？
• 2、元江路汇报
• 3、元江附近的网页设计培训学校哪家比较好？
• 4、元江永发水泥厂企业文化是什么

玉磨铁路何时开工?元江站具体会设在哪里？

时速160公里，建设工期六年，建成后估计元江直达玉溪坐火车只要I小时，前几天云南新闻才播报

元江路汇报

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各位领导好，我现在汇报一下对元江路下匝道口周边区域交通优化的研究情况，汇报的内容分为3个部分，第一个部分先介绍一下拥堵产生的背景，包括嘉闵高架的实施情况，以及交叉口的现场设计和运行情况，第二部分会对问题进行分析，找到产生交叉口拥堵的直接原因和根本原因，第三部分介绍一下解决拥堵的思路和方案。

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首先先看一下嘉闵高架的设计实施情况，嘉闵高架是作为上海虹桥快速疏散系统的配套工程进行总体设计的，在实施的过程中，以徐泾中路为界分为南北两段进行实施，其中南段又根据现场的路网和实施的进度分为三段，嘉闵高架南二段，作为嘉闵高架的最后一段，在2017年底进行通车，这也就意味着嘉闵高架作为南北向快速通道，正式全线贯通运行。

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嘉闵高架南二段北起莘松路，南到申嘉湖高速，全长6.88KM，主线设计车速80公里每小时，根据相交道路的道路等级和实施条件，结合东侧S4沪金高速匝道布置，嘉闵高架南二段总共布置4对匝道，分别在银都路的北侧，金都路南侧，以及元江路的南北两侧，匝道的出入口间距在946m到2712m，满足规范的要求。

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这是嘉闵高架4对匝道上下匝道口的现场情况，可以看到，受限于周边的用地条件，有3个匝道上下匝道口是合并布置的，对于元江路北侧的上下匝道为分开布置，这个匝道口也就是周边居民反映较强的拥堵点。

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将元江路下匝道口放大，可以看到受限于220KV的高压线和北竹港，元江路北侧的上下匝道不但是分离开的，而且中间还有约100m的距离，这个就和普通匝道口与地面道路形成一个大平交口不一样，实际上这个交叉口就是2个交叉口，中间100m路段，蓄车能力是很弱的，从理论分析上来说，本身就比较容易产生拥堵。

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这是嘉闵高架与元江路的平面设计图，可以更清楚的看到用地条件限制对交叉口的影响。

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根据每天实施路况的跟踪，发现在早晚高峰的时候拥堵是比较厉害的，其中包括嘉闵高架的下匝道口，还有元江路，华宁路，花王路，中春路等，根据区人大会议，本次开展对交叉口和周边路网交通的优化研究。

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接下来是对产生拥堵的原因进行分析

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首先需要明确的是该交叉口的主要服务对象是谁？他的交通需求是什么？

根据相关规划和现场资料的收集，可以发现周边江川、马桥和颛桥对交叉口的需求比较大，这三个地方的常住人口接近50万，这些地区的居民可以通过嘉闵高架向北到虹桥和七宝，通过外环向东，可以进入市区，这样就比较容易产生早晚高峰的潮汐现象。

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接下来是技术分析，从路网上来看，周边道路的道路等级相对较高，形状呈方格网状，而且每个交叉口距离比较远，支路偏少，这样就导致居民的出行选择不多，对于居民的出行来说，是不方便的。

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接下来是对三个居住组团的可能出行路径分析，对于江川居民，有两个选择，走华宁路元江路左转上高架，还可以走中传路元江路右转上高架，对于颛桥和马桥居民来说，都可以用过元江路直行，然后左右转上嘉闵高架。

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根据现场的调查，可以发现交叉口拥堵有4个直接的原因：

第一个嘉闵高架下匝道左转流量比较多，根据调查数据估计高峰小时有800辆；

第二个是元江路作为区域主干路，既承担着过境交叉口的直行车辆，又承担着通过左右转进入嘉闵高架的车辆，通行压力比较大。

第三个是花王路，由于花王路现状是水泥混凝土路面，双向2车道，通行能力差，对于下匝道的车辆来说，直行的吸引力不够。

第四个是华宁路和中春路的拥堵，也会对交叉口拥堵有一定的影响。

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综合以上的分析，问题的原因结论有3个：

第一个是交叉口本身，受限于用地条件，形成了两个交叉口，通行能力受限，还有左转的车辆比较多，也限制了进出交叉口的能力。

第二个是交通需求本身比较大，服务的对象可能不仅包含常住人口，还会有一些流动人口。

第三个是花王路通行能力差，无法起到十字路口应有的疏通作用。

总之，嘉闵高架作为闵行区重要的南北通道，开通后吸引的交通量，超过了现状路网的承载能力，这是造成该交叉口拥堵的根本原因。

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分析完拥堵的原因，接下来介绍一下解决方案，解决的思路分为两个层面，一个是时间上分为近远期，解决方法上分为对交叉口本身进行改进，以及通过周边路网的分流，减少进入该交叉口车辆，减少拥堵。

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首先看一些近期的方案，前面提到过，由于100m本身的蓄车能力比较差，如果第一个交叉口为红灯，第二个交叉口为绿灯，由于下匝道过来的左转车辆和元江路过来的直行车辆都比较多，100m路段是很容易拥堵的，这个是现场拥堵的照片，如果100m路段拥堵之后，进而就会影响第二个交叉口的正常运行，所以第一个近期方案建议优化两个交叉口的信号配时，通过联动减少拥堵。

这种方案实施起来相对来说比较简单，但是效果有限。另外一种方式就是考虑减少进入100m路段的流量，比如让下匝道口的左转流量改直行。这就是第二个近期方案。

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改造花王路，增大直行流量。现状的花王路路面破损严重，通行能力差，如果改为双向4车道的沥青路面，会对交叉口的拥堵起到很好的效果。花王路道路红线

宽是20m，根据现场观察，两边小区围墙与花王路之间还有一些绿地，如果结合着进行设计，将道路拓宽到24m，双向4车道的断面会更容易布置。

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另外一个思路，就是花王路改造条件不成熟时，可以考虑将元江路北侧下匝道口车道功能全部改为右转，从现场来看，元江路西出口道是非常空旷的，具备调整的可能，这样以来进入交叉口本身的流量会降下来。

这种方案的优点很明显，缺点在于车辆要绕路，尤其是颛桥的居民，绕行更为明显。

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前面是对交叉口本身的一个改进，另一个思路就是分流路径，刚才谈到，江川居民两个出行路径，走华宁路或中春路，经过元江路上高架，由于元江路上的车辆本来就多，那么如果走北松公路花王路就是另一个选择，华宁路红线宽度32m，不具备改造的可能，而中春路在北松公路以南，红线宽度50m，具备改造的可能性。

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中春路在2017年，北松公路以北路段，已经进行了双向6车道改造，而北松公路以南，车道规模还是双4

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其实在生态间隔带G9开发中，已经将中春路这一段纳入了规划改造范围。G9地块的范围是竹港、陪昆东路、S4、沪闵路、灯辉路围和的一片区域，以生态开发为主。

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根据G9的规划，中春路南段规划横断面为双向六车道的一个规模，中春路4改6，有助于缓解元江路交叉口的压力。

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对于近期方案，还有一个小点需要提一下，如果有可能，建议取消航天园门前的红绿灯，因为这个红绿灯距离匝道口的红绿灯只有240m，对元江路本身的通行能力是有影响的。

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上面就是全部的近期方案，接下来看一下远期方案。

第一个就是建议增设元江路直行下穿隧道，元江路作为区域主干路，不仅仅是为交叉口上下嘉闵高架服务，还有横向的过境交通，这也是很大的一部分流量。另外根据上海市地铁线路规划，轨道交通23号线起于徐家汇，到闵行开发区，中间会从元江路下穿通过，那么元江路的下穿隧道可以结合着轨道交通的建设同时进行。从技术上分析，根本边界条件的验算，技术具有可行性。

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第二个方案是增设申嘉湖高速在昆阳路路口匝道，这个是专项规划已经批复，方案基本确定下来，只是还没有实施，等远期匝道口开出来，马桥和江川的居民就可以通过S32进行路径转换。

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第三个方案是打通昆阳路和银都路，由于S32本身是收费的，就会有很多人不愿意走昆阳路上匝道。根据闵行区的十三五规划，昆阳路为二级公路，向南经闵浦三桥过江，银都路作为主干路，向东越江接芦恒路，这样连接昆阳路和银都路两个重要节点，就可以起到分流的目的。

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最后一个方案是嘉闵高架南延伸，嘉闵高架作为南北向的重要通道，不仅仅要从上海虹桥疏散客流的角度来考虑，还要把嘉闵高架放在上海市路网进行分析，将嘉闵高架南延伸到绕城高速，联系南桥新城，加强闵行与南部城区的联系。同时在南延伸的剑川路附近，增设2对匝道，也就解决了江川居民的出行问题。

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最后对方案进行一个总结。

近期方案侧重于对交叉口本身进行改造，优化配时，调整车道功能，取消航天院门口红绿灯，在分流路径方面，花王路2改4，中春路4改6

近期方案侧重于分流路径方面，第一个设置元江路直行下穿隧道，第二个增设S32昆阳路匝道，第3，打通昆阳路与银都路，第4，嘉闵高架南延伸，联系南部城区。

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以上就是对交叉口的交通研究，以及交通优化方案，请领导指正。

元江附近的网页设计培训学校哪家比较好？

元江附近元江企业站点设计的网页设计培训学校哪家比较好？

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元江永发水泥厂企业文化是什么

文化理念： “我们所做的一切不仅是将我们的永发水泥厂打造成行业的标杆、绿色发展的典范，更是让员工在奉献中有更多的获得感、成就感、幸福感。

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